CÁC THÀNH PHẦN ĐỘNG CƠ VÀ CÁC CHỨC NĂNG CỦA CHÚNG

 

CÁC THÀNH PHẦN ĐỘNG CƠ VÀ CÁC CHỨC NĂNG CỦA CHÚNG
ENGINE COMPONENTS AND THEIR FUNCTIONS

 

1) TRỤC CAM / CAMSHAFT

Trục cam là một loại của bộ phận quay hoặc bộ phận được sử dụng trong động cơ piston để đẩy hoặc vận hành van nắp máy (xú-pắp). Trục cam bao gồm một loạt các cam điều chỉnh sự đóng mở của các van trong động cơ piston. Trục cam hoạt động với sự hỗ trợ của dây đai, xích và các bánh răng.

2) TRỤC KHUỶU / CRANKSHAFT:

Trục khuỷu là một bộ phận, biến chuyển động lên xuống của piston thành chuyển động quay. Trục này được bố trí ở dưới cùng của động cơ và chức năng chính của nó là quay các piston theo chuyển động tròn. Trục khuỷu được nối tiếp với bánh đà, ly hợp, trục chính của bộ truyền động, bộ biến mô và puli dây đai.

Để chuyển chuyển động qua lại của piston thành chuyển động quay người ta sử dụng tổ hợp trục khuỷu và thanh truyền. Trục khuỷu được chế tạo bằng thép rèn hoặc đúc được giữ trên trục mà nó quay xung quanh, bằng các vòng bi chính, vừa khít với các cổ trục đã cung cấp.

Luôn có ít nhất hai vòng bi như vậy, một ở đầu cuối và vòng khác ở đầu trước. Sự gia tăng số lượng vòng bi chính cho một kích thước nhất định của trục khuỷu có nghĩa là ít khả năng bị rung và biến dạng hơn.

Nhưng nó cũng sẽ làm tăng khó khăn trong việc căn chỉnh chính xác ngoài việc tăng chi phí sản xuất. Vòng bi chính được lắp trên cácte của động cơ. Đối trọng hoặc trọng lượng đối lập giữ cho hệ thống ở trạng thái cân bằng hoàn hảo.

Các bạc lót được mở rộng và phóng to ở phía bên của ngỗng trục đối diện với bán kính khuỷu để như đối trọng. Trục khuỷu có thể được làm từ thép carbon, niken Chrome hoặc thép hợp kim khác.

 3) THANH TRUYỀN / CONNECTING ROD:

Thanh truyền được làm bằng kim loại, được sử dụng, để nối bánh xe quay với trục chuyển động tịnh tiến. Chính xác hơn, các thanh truyền còn được gọi là thanh nối được sử dụng để kết nối piston với trục khuỷu.

Tải trọng lên piston do quá trình đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt được truyền tới trục khuỷu thông qua thanh truyền. Một đầu của thanh truyền được gọi là đầu nhỏ và được kết nối với piston thông qua chốt định vị trong khi đầu kia được gọi là đầu lớn và được kết nối với trục khuỷu thông qua chốt khuỷu.

Các thanh truyền thường được tạo thành từ một phần dập khuôn. Trong động cơ kích thước lớn, các thanh truyền có phần hình chữ nhật đã được sử dụng. Trong những trường hợp như vậy, các kích thước lớn hơn được giữ trong mặt phẳng quay.

Trong động cơ, đầu to của thanh truyền thường được tách ra để có thể kẹp nó quanh trục khuỷu. Các lỗ có đường kính thích hợp được cung cấp để chứa các bu lông thanh truyền để kẹp. Đầu to của thanh truyền được kẹp với trục khuỷu với sự trợ giúp của bu lông thanh truyền, đai ốc và chốt chia hoặc chốt định vị.

Nói chung, thép cacbon thô được sử dụng làm vật liệu để sản xuất thanh truyền nhưng trong đó trọng lượng thấp là yếu tố quan trọng nhất, hợp kim nhôm là phù hợp nhất. Thép hợp kim niken cũng được sử dụng cho thanh truyền của động cơ hạng nặng. Các thanh truyền có thể được làm bằng thép, nhôm, titan, sắt và các loại kim loại khác.

 4) CACTE / CRANK CASE:

Cacte là một vỏ kim loại để bọc khoang trục khuỷu với nhau và nó được gá lắp. Đây là khoang lớn nhất bên trong động cơ bảo vệ trục khuỷu, thanh truyền và các thành phần khác khỏi các vật thể lạ. Cácte ô tô chứa đầy không khí và dầu, trong khi Magie, Gang, Nhôm và hợp kim là một số vật liệu phổ biến được sử dụng để chế tạo cácte.

 5) NẮP MÁY / CYLINDER HEADS:

Nắp máy đề cập đến một tấm có thể tháo rời, được sử dụng để che đầu kín của xi lanh được lắp ráp trong động cơ ô tô. Nó bao gồm hộp van buồng đốt và bugi. Các loại ô tô khác nhau có cấu hình động cơ khác nhau như động cơ thẳng hàng chỉ có một đầu xi lanh trong khi động cơ có hai đầu xi lanh.

 6) DÂY ĐAI ĐỘNG CƠ / ENGINE BELTS:

Dây curoa động cơ là dây đai làm bằng vật liệu dẻo dùng để nối hoặc nối hai trục quay hoặc pully với nhau. Những dây đai này hoạt động phối hợp với bánh xe và trục để truyền năng lượng. Khi các bánh xe hoặc trục được định vị ở các góc cực kỳ khác nhau, thì đai động cơ có khả năng thay đổi hướng của một lực. Pully động cơ là một loại máy hoặc bánh xe có vành rộng hoặc vành răng được gắn vào dây hoặc xích để kéo vật nặng.

 7) HỆ THỐNG DẦU ĐỘNG CƠ / ENGINE OIL SYSTEM:

Dầu là một trong những nhu cầu cần thiết của động cơ ô tô. Dầu được phân phối dưới áp suất mạnh đến tất cả các bộ phận chuyển động khác của động cơ với sự hỗ trợ của bơm dầu. Bơm dầu này được đặt ở đáy động cơ trong bể dầu và được nối với một bánh răng của trục khuỷu hoặc trục cam. Gần bơm dầu có một cảm biến áp suất dầu, sẽ gửi thông tin về tình trạng của dầu đến đèn báo hoặc đồng hồ đo.

Các bộ phận khác nhau của hệ thống dầu động cơ bao gồm:

a) Dầu động cơ

b) Bộ làm mát dầu động cơ

c) Bộ lọc dầu động cơ

d) Vòng đệm dầu động cơ

e) Chảo dầu động cơ

f) Ống dầu động cơ

 8) XUPAP ĐỘNG CƠ / ENGINE VALVE:

Xupap động cơ ô tô là thiết bị điều chỉnh dòng không khí và hỗn hợp nhiên liệu vào xi lanh và hỗ trợ đẩy khí thải ra ngoài sau quá trình đốt cháy nhiên liệu. Chúng không thể thiếu hệ thống phối hợp đóng mở các van, được gọi là hệ thống xupap. Xupap động cơ được làm từ nhiều vật liệu khác nhau như gốm sứ xây dựng, thép, superalloys và hợp kim titan. Vật liệu xupap được lựa chọn dựa trên nhiệt độ và áp suất mà xupap phải chịu đựng.

Các thành phần chính của xupap động cơ là:

a) Xupap nạp

b) Xupap xả

c) Xupap kết hợp

d) Van một chiều

e) Van EGR

f) Van điều nhiệt

g) Xupap trên

h) Ông dẫn hướng

i) Van Schrader

j) Bộ phận trễ chân không

Xupap nạp & xupap xả

Chức năng - xupap nạp cho phép nạp mới của hỗn hợp không khí - nhiên liệu đi vào lòng xi lanh.Xupap xả cho phép khí cháy thoát ra khỏi lòng xi ​​lanh vào thời điểm thích hợp.

 9) THÂN MÁY / ENGINE BLOCK:

Thân máy là một vật đúc kim loại đóng vai trò như một cấu trúc cơ bản để lắp đặt các bộ phận động cơ khác. Một khối điển hình chứa các lỗ khoan để gắn các piston, máy bơm hoặc các thiết bị khác vào nó. Ngay cả động cơ đôi khi cũng được phân loại là phân khối nhỏ hoặc phân khối lớn dựa trên khoảng cách giữa các lỗ xylanh của thân máy. Khối động cơ được làm từ các vật liệu khác nhau bao gồm hợp kim nhôm, gang xám, hợp kim đen, sắt trắng, gang xám, gang dẻo, sắt dễ uốn, v.v.

 10) PULLY ĐỘNG CƠ / ENGINE PULLEY:

Pully động cơ là một bánh xe có rãnh xung quanh chu vi của nó, trên đó các đai động cơ chạy và truyền công suất cơ học, mô-men xoắn và tốc độ qua các trục khác nhau của động cơ. Một động cơ chứa bộ phận pully có kích thước khác nhau để dẫn động trục cam, bộ dẫn động phụ và đai dẫn động có răng. Nhựa đúc, sắt và thép thường được sử dụng để chế tạo puli động cơ.

 11) CHÂN ĐỘNG CƠ / ENGINE BRACKETS:

Chân động cơ là một bộ phận bằng kim loại được sử dụng để kết nối động cơ với phần phát động hoặc thân xe. Các bộ phận ô tô này được lắp đặt giữa thân xe và phần phát động để làm giảm các rung động do động cơ tạo ra, do đó ngăn thân xe bị rung lắc do rung động. Giá đỡ động cơ được làm từ gang dẻo, nhôm, polypropylene, sợi thủy tinh và hợp kim.

 12) BU LÔNG LẮP GHÉP ĐỘNG CƠ / ENGINE MOUNTING BOLTS:

Bu lông lắp ô tô đảm bảo các thành phần ô tô khác nhau viz. túi khí, phụ kiện phanh, v.v. trên một cấu trúc hỗ trợ. Tương tự như vậy, bu lông gắn động cơ giúp cố định động cơ ô tô tại chỗ. Dựa trên cách sử dụng, một số vật liệu như hợp kim, đồng silic, đồng, gốm, carbon, nhôm, nylon, đồng phốt pho, bạc niken, nhựa, titan, zirconium và thép không gỉ được sử dụng để sản xuất các bu lông này.

 13) PISTON:

Piston là một chốt hình trụ dùng để di chuyển lên xuống của xi lanh theo vị trí của trục khuỷu trong chuyển động quay của nó. Piston có nhiều công dụng và chức năng. Trong trường hợp động cơ bốn kỳ, piston được kéo hoặc đẩy với sự trợ giúp của trục khuỷu trong khi trong trường hợp hành trình nén, piston được đẩy với sự bùng nổ mạnh mẽ của hỗn hợp không khí và nhiên liệu.

Piston bao gồm một số thành phần cụ thể là:

a) Chốt piston

b) Tấm lót sàn piston

c) Séc măng

d) Van piston

 14) SÉC MĂNG / PISTON RINGS:

Séc măng cung cấp một vòng đệm trượt giữa mép ngoài của piston và mép trong của xi lanh.

Các vòng phục vụ hai mục đích:

• Chúng ngăn không cho hỗn hợp nhiên liệu / không khí và khí thải trong buồng đốt rò rỉ vào bể chứa trong quá trình nén và đốt.

• Chúng giữ cho dầu trong bể chứa không bị rò rỉ vào khu vực đốt, nơi dầu sẽ bị đốt cháy và mất đi.

 15) CẦN ĐẨY / PUSH RODS:

Cần đẩy (đũa đẩy xupap) là các ống kim loại mỏng với các đầu tròn di chuyển qua các lỗ trong khối hình trụ và đầu để kích hoạt các cánh tay quay. Thanh đẩy được tìm thấy trong động cơ loại xupap trên nắp máy và rất cần thiết cho chuyển động của xupap động cơ. Một số vật liệu thường được sử dụng để sản xuất thanh đẩy là titanium, aluminium, chrome moly và tempered chrome moly.

 16) BỘ TRUYỀN ĐỘNG XUPAP / VALVE TRAIN:

Bộ truyền động xupap bao gồm các thành phần và bộ phận khác nhau, giúp xupap vận hành và hoạt động trơn tru. Bộ truyền xupap bao gồm ba thành phần chính: trục cam, một số thành phần được sử dụng để biến chuyển động quay của trục cam thành chuyển động qua lại và cuối cùng là xupap và các bộ phận khác nhau của nó.

Các thành phần chính của hệ thống xupap là:

a) Cam

b) Trục đòn cân bằng

c) Hệ thống cân cam

 17) CỤM ĐIỀU CHỈNH / GOVERNOR:

Nó kiểm soát tốc độ của động cơ ở một tải khác bằng cách điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp trong động cơ diesel. Trong động cơ xăng, cung cấp hỗn hợp xăng - không khí và kiểm soát tốc độ ở các điều kiện tải khác nhau.

 18) BỘ ĐIỀU CHẾ HÒA KHÍ / CARBURETTOR:

Nó chuyển đổi xăng ở dạng phun mịn và trộn với không khí theo tỷ lệ thích hợp theo yêu cầu của động cơ.

 19) BƠM NHIÊN LIỆU / FUEL PUMP:

Thiết bị này cung cấp xăng cho bộ chế hòa khí hút từ bình xăng.

 20) BUGI / SPARK PLUG

Thiết bị này chỉ được sử dụng trong động cơ xăng và đánh lửa để đốt cháy nhiên liệu.

 21) KIM PHUN NHIÊN LIỆU / FUEL INJECTOR:

Bộ phận này chỉ được sử dụng trong động cơ diesel và cung cấp nhiên liệu ở dạng phun mịn dưới áp suất.

Hiện nay kim phun này cũng được sử dụng trên động cơ xăng ở dạng phun năng điện tử.

 22) CHỐT ĐỊNH VỊ / GUDGEON PIN:

Nối piston với đầu nhỏ của thanh truyền.

Chốt này kết nối piston với đầu nhỏ của thanh truyền, và còn được gọi là chốt piston. Nó được làm bằng thép cứng và được mài chính xác theo đường kính yêu cầu. Các chốt định vị được làm rỗng để giảm trọng lượng của nó, dẫn đến hiệu ứng quán tính thấp của các bộ phận chuyển động qua lại.

Chốt này còn được gọi là "ngàm tự do" vì chốt này có thể tự do quay hoặc dao động ở cả trục piston cũng như đầu nhỏ của thanh truyền. Trong trường hợp này có rất ít khả năng xảy ra kẹt máy nhưng chuyển động cuối của chốt phải được hạn chế để va vào thành trụ.

Điều này có thể đạt được bằng cách sử dụng bất kỳ một trong ba phương pháp sau:

• Một vòng xéc măng ở mỗi đầu được lắp vào rãnh trên các rãnh của piston.

• Trên vòng xéc măng được cung cấp ở giữa.

• Các miếng đệm bằng đồng hoặc nhôm được lắp ở cả hai đầu của chốt, giúp ngăn thành xi lanh bị hư hỏng.

Chốt định vị cũng có thể là loại bán tự do, trong đó chốt có thể quay hoặc dao động tự do trong ổ trục đầu nhỏ nhưng được giữ chặt trong các trục piston hoặc nó có thể cố định trong ổ trục đầu nhỏ và cho phép chuyển động dao động tự do trong ổ trục các ông chủ piston. Phương pháp này cung cấp nhiều khu vực chịu lực hơn ở các ông chủ và do đó không cần cung cấp các bụi cây ở đó, được ưu tiên.

 23) CHỐT KHUỶU / CRANK PIN

Truyền công suất và chuyển động cho trục khuỷu xuất phát từ piston thông qua thanh truyền.

 24) BỂ CHỨA / SUMP

Bể chứa bao quanh trục khuỷu. Nó chứa một lượng dầu, đọng lại ở đáy bể chứa (bể dầu).

 25) BỘ CHIA ĐIỆN / DISTRIBUTOR

Nó có tác dụng giúp cuộn dây đánh lửa làm cho nó phát ra tia lửa vào đúng thời điểm. Nó cũng phân phối tia lửa đến đúng xi lanh và đúng thời điểm. Nếu thời gian bị tắt đi một phần nhỏ thì động cơ sẽ không chạy bình thường.